Bölünmüş Hazneli Mavna Nedir? Neden Kesici Emme Tarak Gemileriyle Yaygın Olarak Kullanılır?
Liman, kanal ve deniz tarama projelerinde deniz tabanından malzeme çıkarılması işin yalnızca bir parçasıdır.
Kum, çamur, kil veya diğer taranan malzeme kazıldıktan sonra proje aynı zamanda bunların tarama alanından nasıl uzağa taşınacağını da belirlemelidir.
Birçok Kesici Emme Tarak Gemisi projesinde, taranan bulamaç bir boşaltma boru hattı yoluyla taşınır. Yüzer bir boru hattı genellikle tarak gemisine bağlanır ve malzemeyi bir ıslah alanına, çökeltme havuzuna veya belirlenmiş başka bir konuma iletmek için kıyıdaki boru hatlarıyla birleştirilebilir.
Ancak her tarama projesi uzun-mesafeli boru hattı boşaltımına uygun değildir.
Taranan malzemenin açık denizdeki bir depolama alanına taşınması gerektiğinde, proje sahası kıyıdan uzakta olduğunda veya uzun bir boru hattı döşenmesi pratik olmadığında,Bölünmüş Hazne Mavnasıalternatif bir çözüm sağlayabilir.
Bölünmüş Hazneli Mavna, öncelikle taranan malzemeleri taşımak ve boşaltmak için tasarlanmış,-kendi-hareketli olmayan özel bir gemidir.
Gövdesi menteşelerle birbirine bağlanan ve hidrolik açma sistemiyle çalıştırılan iki bölümden oluşur. Taşıma sırasında iki gövde bölümü kapalı kalır. Mavna belirlenen imha alanına ulaştığında gövde açılır ve taranan malzeme geminin tabanından boşaltılır.
Temel çalışma sistemi şöyledir:
Kesici Emme Tarak Gemisi → Ayrı Hazne Mavnası → Römorkör → Bertaraf Alanı
Kesici Emme Tarak Gemisi kazıyı gerçekleştirir, Bölünmüş Hazneli Mavna taranan malzemeyi taşır ve römorkör mavnayı tarama alanı ile atık sahası arasında hareket ettirir.
Tarama Projelerinde Bölünmüş Hazneli Mavnalar Neden Önemlidir?
Bölünmüş Hazneli Mavna, bir tarak gemisiyle karşılaştırıldığında nispeten basit görünebilir ancak genel tarama döngüsünde önemli bir rol oynar.
Kesici Emme Tarak Gemisi sürekli olarak su altı malzemesini kazabilir. Ancak taranan malzemenin üretime ara vermeden çalışma alanından uzaklaştırılması gerekmektedir.
Boru hattı boşaltımı uygun olduğunda, taranan bulamaç yüzer ve karadaki boru hatları aracılığıyla sürekli olarak taşınabilir.
Ancak malzemenin su yoluyla başka bir yere taşınması gerektiğinde, Split Hopper Mavnası sistemin önemli bir parçası haline gelir.
Temel döngü şöyledir:
Kesici Emme Tarak Gemisi → Yükleme → Bölmeli Hazne Mavnası → Römorkör Taşımacılığı → Açık Deniz Bertarafı → Geri Dönüş
Mavnalar yükleme, nakliye, boşaltma ve tarama alanına geri dönüş arasında dönerken tarak gemisi kazmaya devam eder.
Bu, Split Hopper Mavnasını bir kargo gemisinden daha fazlası haline getiriyor.
Tarama işleminin verimli bir şekilde devam etmesini sağlayan{0}malzeme taşıma sisteminin bir parçası haline gelir.
Yüzer Boru Hattı Mevcut Olduğunda Neden Ayrık Hazneli Mavna Kullanılmalıdır?
Bir tarama projesi için ekipman seçerken bu önemli bir ayrımdır.
Bölünmüş Hazne Mavnası bunu yaparOlumsuzKesici Emme Tarak Gemileri tarafından kullanılan yüzer boru hattı sistemini değiştirin.
Birçok tarama projesinde boru hattının boşaltılması normal çözümdür.
Tipik bir boru hattı tarama sistemi:
Kesici Emme Tarak Gemisi → Yüzer Boru Hattı → Kıyı Boru Hattı → Islah Alanı
Tarak gemisi, taranan bulamacı boşaltma boru hattı boyunca pompalayarak malzemenin sürekli olarak belirlenmiş bir alana taşınmasına olanak tanır.
Bu çözüm özellikle şu durumlarda işe yarar:
Islah alanına boru hattıyla erişilebilir
Deşarj mesafesi makul
Boru hattı kurulumu pratiktir
Taranan malzeme doğrudan varış noktasına pompalanabilir
Ancak bazı projelerin tamamen farklı gereksinimleri vardır.
Örneğin, taranan malzemenin bertaraf edilmek üzere kıyıdan birkaç deniz mili açıkta taşınması gerekebilir. Projede ayrıca boru hatları için sınırlı alan bulunabilir veya mevcut navigasyon kanallarının açık tutulması gerekebilir.
Bu gibi durumlarda malzemenin mavna ile taşınması daha pratik olabilir.
Sistem daha sonra şu hale gelir:
Kesici Emme Tarak Gemisi → Ayrık Besleme Mavnası → Römorkör → Açık Deniz Bertaraf Alanı
Bu nedenle soru, bir tarak gemisinin boru hattını kullanıp kullanamayacağı değildir.
Daha önemli soru şu:
Taranan malzemenin sonuçta nereye gitmesi gerekiyor?
Hedefe bir boru hattı aracılığıyla verimli bir şekilde ulaşılabiliyorsa, yüzen ve karadaki bir boru hattı sistemi daha iyi bir çözüm olabilir.
Malzemenin su yoluyla taşınması ve belirlenmiş bir imha alanına boşaltılması gerekiyorsa, Bölünmüş Hazneli Mavna daha uygun bir seçenek olabilir.
Kesici Emme Tarak Gemileri: Bölünmüş Hazneli Mavnaların Ana Uygulamalarından Biri
Farklı tarama ekipmanı türleri arasında,Kesici Emme Tarak Gemisi (CSD)Split Hopper Dubaları ile birlikte çalışabilen en önemli taraklardan biridir.
Kesici Emme Tarak Gemisi, deniz tabanından malzeme çıkarmak için dönen bir kesici kafa kullanır.
Malzeme daha sonra suyla karıştırılarak tarama sistemine pompalanır.
Proje gerekliliklerine bağlı olarak, taranan malzeme ya bir boru hattı aracılığıyla taşınabilir ya da bir Bölünmüş Hazneli Mavnaya yüklenebilir.
Yükleme yöntemi kullanıldığında, Bölünmüş Hazne Mavnası tarak gemisinin yanına konumlandırılır.
Taranan malzeme mavnaya aktarılır.
Mavna yükleme kapasitesine ulaştığında tarama alanını terk eder ve bir römorkörle belirlenen imha alanına taşınır.
Boş mavna, yükünü boşalttıktan sonra tarama alanına geri döner ve başka bir yükleme döngüsü başlar.
Bu sürekli bir çalışma sistemi yaratır:
Kesici Emme Tarak Gemisi → Mavna Yükleme → Taşıma → Boşaltma → Geri Dönüş
Gerçek Proje Örneği: Port Hedland, Avustralya
Batı Avustralya'daki Hedland Limanı, Bölünmüş Hazneli Mavnalarla birlikte çalışan bir Kesici Emme Tarak Gemisinin-gerçek dünyadan net bir örneğini sunuyor.
Jan De Nul tarafından yayınlanan proje bilgilerine göre, Kanal Riski ve Optimizasyon Projesi yaklaşık olarak taramayı içeriyordu.42 km kanal.
Projenin sonraki aşamasında Kesici Emme Tarak GemisiNiccolò Macchiavellibir mavna{0}}yükleme yapılandırmasında konuşlandırıldı ve aşağıdakilerle birlikte çalıştı:iki adet Bölünmüş Hazne Mavnası.
Düzenleme, aktif liman kanalının çalışmasını korurken, taranan malzemenin tarama alanından uzağa taşınmasına olanak sağladı.
Bu tipik bir örnektir:
Kesici Emme Tarak Gemisi + Ayrık Hazneli Mavnalar + Römorkör
Kilit nokta, Split Hopper Mavnalarının yalnızca ek nakliye gemileri olmamasıdır. Çalışma alanından malzeme çıkararak tarama işleminin önemli bir bölümünü oluşturdular.
Gerçek Proje Örneği: Liepaja Limanı, Letonya
Letonya'daki Liepaja Limanı belgelenmiş başka bir örnektir.
Jan De Nul, projenin kundağı motorlu-Kesici Emme Tarak Gemisini kullandığını bildirdiFernão de Magalhaestarafından desteklenenüç adet Bölünmüş Hazneli Mavna.
Tarama alanında zorlu çalışma koşulları yaratan kum, kil, taşlar ve büyük buzul kayaları bulunuyordu.
Proje dokuz aydan kısa bir sürede, planlanandan yaklaşık bir buçuk ay önce tamamlandı.
Birden fazla Bölünmüş Hazneli Mavnanın kullanılması, mavnalar tarama alanı ile imha yeri arasında seyahat ederken tarak gemisinin üretim döngüsünü sürdürmesine olanak sağladı.
Bu proje aynı zamanda mavna sayısının neden sadece tarak gemisinin boyutuna göre belirlenemeyeceğini de göstermektedir.
Gerekli sayı tüm taşıma döngüsüne bağlıdır.
Gerçek Proje Örneği: Rostock Limanı, Almanya
Rostock Limanı tarama projesi, Bölünmüş Hazneli Mavnaların öneminin daha da açık bir örneğini sunuyor.
Jan De Nul'a göre, Kesici Emme Tarak GemisiFernão de Magalhaeslimanın erişim kanalını derinleştirmek için kullanıldı.
Navigasyon kanalında normal gemi trafiğinin önceliği olduğundan, tarama operasyonunun katı operasyonel kısıtlamalar dahilinde çalışması gerekiyordu.
Kullanılan projealtı adet Bölünmüş Hazneli MavnaTaranan malzemeyi taşımak için.
Diğer mavnalar malzeme taşırken veya boşaltırken Kesici Emme Tarak Gemisinin çalışmaya devam edebilmesi için mavnalar düzenli olarak döndürülüyordu.
Bu önemli bir prensibi göstermektedir:
Son derece verimli bir tarak gemisi aynı zamanda yeterince verimli bir taşıma sistemi gerektirir.
Eğer tarak gemisi malzemeyi mavnaların kaldırabileceğinden daha hızlı kazarsa, tarak gemisinin sonunda durup beklemesi gerekebilir.
Bu nedenle, Bölünmüş Hazneli Mavna kapasitesi ve miktarı, Kesici Emme Tarak Gemisinin üretim hızına uygun olmalıdır.
Gerçek Proje Örneği: Nador West Med, Fas
Fas'taki Nador Batı Akdeniz limanı gelişimi, bu birleşimin bir başka açık örneğini sunuyor.
Jan De Nul tarafından yayınlanan proje bilgileri,üç Kesici Emme Tarak Gemisibirliktealtı adet Bölünmüş Hazneli Mavna.
Kesici Emme Tarak Gemileri deniz tabanındaki malzemenin kazılmasından sorumluyken, Split Hopper Mavnaları taranan malzemeyi toplayıp açık denizdeki atık alanlarına nakletti.
Bu tipik bir büyük-ölçekli tarama lojistik sistemidir:
Kesici Emme Tarak Gemileri → Ayrık Hazneli Mavnalar → Açık Deniz Bertarafı
Taraklar kazı kapasitesini, mavnalar ise taşıma kapasitesini sağlar.
Bölünmüş Hazne Mavnalarının Sayısı Neden Değişiyor?
Gerçek projeler, aşağıdaki gibi evrensel bir kuralın olmadığını gösterir:
Bir Kesici Emme Tarak Gemisinin her zaman iki mavnaya ihtiyacı vardır.
Örneğin:
Hedland Limanı
1 adet Kesici Emme Tarak Gemisi + 2 Ayrık Hazneli Mavna
Liepaja
1 adet Kesici Emme Tarak Gemisi + 3 Ayrık Hazneli Mavna
Rostock
1 adet Kesici Emme Tarak Gemisi + 6 Ayrık Hazneli Mavna
Nador Batı Akdeniz
3 adet Kesici Emme Tarak Gemisi + 6 Ayrı Hazneli Mavna
Fark ulaşım döngüsünden kaynaklanmaktadır.
Bir mavnanın şunları yapması gerekir:
Taranan malzemeyi alın
Tarama alanını terk edin
Bertaraf alanına seyahat
Malzemeyi boşaltın
Tarama alanına geri dön
Bir sonraki yükleme döngüsü için kendisini konumlandırın
Bu döngü ne kadar uzun sürerse, Kesici Emme Tarak Gemisinin sürekli çalışmasını sağlamak için o kadar fazla mavna gerekebilir.
Bu nedenle mavna miktarı sadece gemi büyüklüğüne göre seçilmek yerine, fiili proje koşullarına göre hesaplanmalıdır.
Bölünmüş Hazneli Mavna Ne Kadar Büyük Olmalı?
Mavna kapasitesi bir diğer önemli husustur.
Daha büyük bir hazne, her yolculuk sırasında daha fazla malzemenin taşınmasına olanak tanır, ancak daha büyük bir gemi aynı zamanda daha fazla su çekimine sahip olabilir ve daha fazla römorkör kapasitesi gerektirebilir.
Bu nedenle mümkün olan en büyük mavna mutlaka en iyi seçim değildir.
Kapasite aşağıdakilerle eşleştirilmelidir:
Kesici Emme Tarak Gemisi üretim hızı
Taranan malzeme yoğunluğu
Hazne hacmi
Su derinliği
Ulaşım mesafesi
Bertaraf yeri
Römorkör kapasitesi
Gezinme kısıtlamaları
Gerekli yükleme ve boşaltma süresi
Amaç dengeli bir sistem oluşturmaktır.
Mavna çok küçükse, tarak gemisinin sık sık mavna değişimine ihtiyacı olabilir.
Mavna çalışma alanı için çok büyükse, draft ve navigasyon sınırlamaları sorun yaratabilir.
Bölünmüş Hazne Mavnası Hangi Malzemeleri Taşıyabilir?
Bölünmüş Hazneli Mavnalar öncelikle taranan tortularla ilişkilidir, ancak uygulamaları yumuşak çamurla sınırlı değildir.
Gemi tasarımına ve proje gerekliliklerine bağlı olarak, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli türde toplu tarama malzemesini taşıyabilirler:
Taranan çamur
Kum
Kil
Toprak
Çakıl
Kaya parçaları
Diğer uygun dökme inşaat malzemeleri
Hazne yapısı, gövde mukavemeti, aşınma koruması ve hidrolik açma sistemi tasarlanırken malzeme türü önemlidir.
Örneğin, kum ve çakıl içeren projeler, yumuşak çökelti içeren projelerden farklı değerlendirmeler gerektirebilir.
Daha ağır veya daha kaba malzemeler içeren projeler, ek yapısal güçlendirme ve{0}aşınmaya dayanıklı bileşenler gerektirebilir.
Bölünmüş Gövde Yapısı Nasıl Çalışır?
Bölünmüş Hazneli Mavnanın en tanınabilir özelliği, açılan gövdesidir.
Gemi menteşelerle birbirine bağlanan iki ana gövde bölümünden oluşur.
Taşıma sırasında iki bölüm kapalı kalarak kargo hunisini oluşturur.
Mavna imha alanına ulaştığında hidrolik sistem iki gövde bölümünü açar.
Haznenin içindeki malzeme daha sonra yerçekiminin etkisiyle dışarı düşer.
Boşaltma sonrasında hidrolik sistem gövdeyi tekrar kapatarak geminin tarama alanına dönmesini sağlar.
Bu tasarım, taranan malzemenin büyük kısmının manuel olarak kaldırılması için vinç veya ekskavatör ihtiyacını ortadan kaldırır.
Bu nedenle tüm süreç hızlı bir şekilde tekrarlanabilir:
Yükle → Taşıma → Aç → Boşaltma → Kapat → Geri Dön
Bu basit ama etkili döngü, Split Hopper Mavnalarının tarama ve deniz inşaatlarında yaygın olarak kullanılmasının ana nedenlerinden biridir.
Bölünmüş Beslemeli Mavna ve Geleneksel Güverteli Mavna
Geleneksel bir güverte mavnası esas olarak ekipmanı, inşaat malzemelerini, konteynerleri veya diğer kargoları taşımak için tasarlanmıştır.
Kargonun normalde vinçler, ekskavatörler, pompalar veya diğer harici ekipmanlar kullanılarak boşaltılması gerekir.
Bölünmüş Hazne Mavnası, hızlı bir şekilde boşaltılması gereken dökme malzemeler için özel olarak tasarlanmıştır.
Başlıca avantajları şunlardır:
Hidrolik açma sistemi
Hızlı boşaltma
Büyük hazne kapasitesi
Harici boşaltma ekipmanına olan bağımlılığın azalması
Taranan malzemeler için uygundur
Açık denizde bertarafa uygun
Tarama işlemleriyle kolay entegrasyon
Dolayısıyla her iki gemi de teknik olarak mavna olmasına rağmen işlevleri oldukça farklıdır.
Geleneksel bir güverte mavnası esas olarak aşağıdakilere odaklanır:kargo taşımacılığı.
Bir Bölünmüş Hazne Mavnası, taşıma döngüsünün tamamı etrafında tasarlanmıştır.Dökme malzemelerin yüklenmesi, taşınması ve boşaltılması.
Bölünmüş Hazne Mavnası ve Yüzer Boru Hattı: İki Farklı Çözüm
Tarama müteahhitleri için iki sistem arasındaki farkı anlamak faydalıdır.
Boru Hattı Deşarjı
Kesici Emme Tarak Gemisi
↓
Yüzer Boru Hattı
↓
Kara Boru Hattı
↓
Islah / Bertaraf Alanı
Bu yöntem, taranan malzemenin sürekli olarak sabit bir hedefe pompalanabildiği durumlarda uygundur.
Mavna Taşımacılığı
Kesici Emme Tarak Gemisi
↓
Bölünmüş Hazne Mavnası
↓
Römorkör
↓
Açık Deniz Atık Alanı
Bu yöntem, taranan malzemenin suyla başka bir yere taşınması gerektiğinde uygundur.
Her iki sistem de evrensel olarak daha iyi değildir.
Doğru seçim projeye bağlıdır.
Split Hopper Mavnası Seçerken Nelere Dikkat Edilmelidir?
Yeni bir tarama projesi için mavna tek bir kapasite rakamından ziyade tüm çalışma sistemine göre seçilmelidir.
Önemli proje bilgileri şunları içerir:
Kesici Emme Tarak Gemisi kapasitesi
Tarama derinliği
Taranan malzemenin türü ve yoğunluğu
Hazne kapasitesi
Ulaşım mesafesi
Bertaraf yeri
Su derinliği
Römorkör kapasitesi
Gezinme kısıtlamaları
Gerekli günlük üretim
Bu faktörler bilindikten sonra uygun hazne kapasitesi, gövde boyutları, hidrolik sistem ve mavna sayısı belirlenebilir.
Özelleştirilmiş projeler için Split Hopper Barge, çalışma ortamına, gerekli drafta, malzeme özelliklerine, taşıma mesafesine ve imha yöntemine göre de tasarlanabilir.
Bölünmüş Hazneli Mavnanın Gerçek Değeri
Bölünmüş Hazneli Mavna, Kesici Emme Tarak Gemisinin yerini almaz.
Yüzen bir boru hattının yerini de almaz.
Rolü farklıdır.
Bir tarama projesi, malzemenin su yoluyla taşınmasını ve belirlenmiş bir konuma boşaltılmasını gerektirdiğinde, Split Hopper Mavnası, bu süreci tamamlamak için gereken taşıma ve boşaltma kapasitesini sağlar.
Kesici Emme Tarak Gemisi kazı yapar.
Bölünmüş Hazne Mavnası taşımaları.
Römorkör mavnayı hareket ettirir.
Daha sonra Bölünmüş Hazne Mavnası açılır ve malzemeyi belirlenen atık alanına boşaltır.
Bu, eksiksiz bir deniz tarama lojistik döngüsü yaratır:
Kazma → Yükleme → Taşıma → Boşaltma → Geri Dönüş
Port Hedland, Liepaja, Rostock ve Nador West Med'deki gerçek projeler, bu kombinasyonun büyük-ölçekli liman ve kanal tarama projelerinde kullanılabileceğini gösteriyor.
Bu nedenle, bir tarama projesi uzun mesafeli bir boru hattı sistemini verimli bir şekilde kullanamadığında-veya taranan malzemenin açık denizdeki bir imha alanına taşınması gerektiğinde, uygun şekilde tasarlanmış bir Bölünmüş Hazneli Mavna, genel tarama sisteminin kritik bir parçası haline gelebilir.
Amaç sadece daha büyük bir mavna inşa etmek değil.
Amaç dengeli bir sistem oluşturmaktır.Bölünmüş Hazneli Mavna kapasitesi, mavna sayısı, Kesici Emme Tarak Gemisi üretimi, römorkör kapasitesi, taşıma mesafesi ve boşaltma döngüsühepsi birlikte çalışır.
Bir tarama projesinde Bölünmüş Hazneli Mavnanın gerçek verimliliğini belirleyen şey budur.
